Fundi i transmisionit manual

Unë ngas një makinë me marsh manual. Është një dhimbje koke, ndonjëherë. Në trafik sidomos. Gruaja ime nuk mund ta drejtojë makinën time, çka i kufizon mundësitë tona të tranzitit. Dhe kur jam në timon, nuk mund të mbaj një pije të ftohtë në dorë, të paktën jo në mënyrë të sigurt. Por pavarësisht këtyre sikleteve, më pëlqen manualja. Më pëlqen ndjesia se po e drejtoj makinën time dhe jo thjesht po e komandoj. Kjo është arsyeja pse kam drejtuar prej 20 vjetësh makina me marsh manual. 

Kjo mund të marrë fund shpejt. Kur të vijë koha për të zëvendësuar makinën time aktuale, ndoshta nuk do të mund të marr një tjetër si ajo. Në vitin 2000, më shumë se 15 për qind e makinave të reja dhe të përdorura të shitura nga shitësi me pakicë i makinave CarMax vinin me marsh manual; deri në vitin 2020, kjo shifër kishte rënë në 2.4 për qind. Në mesin e qindra modeleve të reja të makinave për shitje në Shtetet e Bashkuara këtë vit, vetëm rreth 30 mund të blihen me kambio manuale. Makinat elektrike, të cilat tani përbëjnë më shumë se 5 për qind të shitjeve, nuk kanë as kuti ingranazhesh. Ka zëra se Mercedes-Benz planifikon të heqë dorë nga manualet tërësisht deri në fund të vitit të ardhshëm, në të gjithë botën, në një vendim të përcaktuar pjesërisht nga elektrifikimi; Thuhet se Volksëagen do të heqë dorë nga manualet deri në vitin 2030 dhe markat e tjera me siguri do ta ndjekin. Makinat me marsh manual kanë qenë prej kohësh një treg i veçantë në SHBA, së shpejti ato do të zhduken.

Nuk mund të themi se nuk na kanë paralajmëruar. Për vite me radhë, reduktimi imakinave me marsh manual është hedhur si shqetësim. Car and Driver zhvilluan një fushatë "Save the Manuals" në vitin 2010, duke këmbëngulur që shoferët që "mësuan ta drejtonin të gjithë makinën" do të kënaqeshin më shumë nga kjo dhe do ta bënin më mirë. Një hashtag #SaveTheManual pasoi. Ndërrimi i marsheve nuk është vetëm një burim kënaqësie, kanë thënë ata që e mbrojnë, ose një mënyrë për të përmirësuar drejtimin e mjetit.

Një makinë manuale gjithashtu ka më pak gjasa të vidhet nëse më pak njerëz dinë ta drejtojnë atë. Është më e lirë për ta blerë (ose të paktën ka qenë dikur), dhe dikur kishte kosto më të ulëta funksionimi dhe mirëmbajtjeje. Ju mund të nisni një makinë manuale edhe nëse bateria mbaron, kështu që keni më pak gjasa të ngecni diku; dhe mund ta përdorni levën e marsheve më lehtë për frenimin e motorit, gjë që mund të zvogëlojë konsumin dhe ta bëjë zbritjen e kodrave më të lehtë dhe më të sigurt.

Por apeli kryesor i transmisionit manual rrjedh nga ndjesia që i jep shoferit: një ndjesi, qoftë reale apo e imagjinuar, se ai ose ajo e ka makinën nën kontroll. Sipas konsulentit të biznesit, i kthyer në riparues motoçikletash, njëkohësisht autori më i shitur Matthew Crawford, ta kuptosh kështu nuk është thjesht dashuri. Njerëzit zhvillojnë mjete që ndihmojnë në lëvizje, si kuajt e karrocës, biçikletat dhe makinat - dhe më pas zgjerojnë vetëdijen e tyre në ato mjete. Shoferi “bëhet një” me makinën, siç themi ne. Në librin e tij të vitit 2020, "Why We Drive", Crawford argumenton se një pajisje kthehet në një protezë. Kalorësi shkrihet me kalin. Të lëvizësh mjetin është të lëvizësh vetveten.

Craëford argumenton se ky përmirësim konjitiv është i mundur vetëm kur mund të interpretosh përbërësit e mjetit që po përdor. Ashtu si një kalorës duhet të ndiejë ecjen e kalit, po ashtu një shofer duhet të ndiejë rrotullimin e çelësit që ndez motorin. Por teknologjia moderne e automobilave tenton ta pengojë këtë ndjesi. Timoni me energji elektrike, injektimi elektronik i karburantit, sistemet e frenimit kundër bllokimit dhe, po, transmetimet automatike pengojnë "lidhjet natyrore midis veprimit dhe perceptimit", shkruan Crowford. Ato pengojnë aftësinë e operatorit për të interpretuar gjendjen dhe kapacitetet e makinës përmes një qarku të shëndetshëm reagimi veprimi dhe informacioni. Për të ilustruar këtë pikë, ai tregon një histori mbi drejtimin testues të një Audi RS3 me 400 kuaj fuqi me të gjitha opsionet, përfshirë një kambio automatike. Ishte i fuqishëm, thotë ai, por “nuk munda të lidhesha me atë makinë”. Ky përshkrim është i zakonshëm në mesin e qejflinjve të makinave, një mënyrë për të thënë se operatori njerëzor dhe makina nuk sinkronizohen.

Marshi manual është bërë një objekt përfaqësues për atë lloj humbjeje. Kurmakinat me marsh manual ishin normë, shoferët duhej të preknin dhe manipulonin levën e marsheve vazhdimisht gjatë përdorimit të një automjeti. Pasagjerët e shihnin këtë veprim të ndodhte dhe ndërrimi i marsheve mori kuptim. Ai përfaqësonte joshjen e rrugës, me të gjitha të mirat dhe të këqijat e saj, dhe ishte aty për t’i shërbyer kontrollit njerëzor të një makinerie të madhe, të nxehtë dhe të rrezikshme që priste buzë trotuarit. Zhdukja e levës së marsheve mund të parandihet jo (vetëm) sepse ndërrimi i marsheve është argëtues dhe sensual, por edhe sepse është - ose ishte - një simbol i fuqishëm kulturor i trupit të njeriut që punon në unison me botën e krijuar.

Craëford pranon se ai mund të lidhet me Audi-n nëse do të kalojë mjaftueshëm orë në timon. Por edhe duke e ditur këtë, “makina më la të ftohtë”, shkruan ai. Pjesërisht, kjo është për shkak se reagimi i ashpër që merr dikush gjatë drejtimit të një automjeti tërësisht elektronik mund të jetë - ose të perceptohet - shumë delikat për një mendje brutale njerëzore. Makinat, në një farë mënyre, janë përmirësuar shumë. Kuptimi njerëzor rrëshqet nga sipërfaqja e tyre, si akulli nga një kapuç i nxehtë.

Shkëputja e njerëzve nga makinat që ata drejtojnë do të përshpejtohet në vitet në vijim. Nëse transmisioni automatik bëri që marshi të kthehej në një monument të humbjes së kontrollit, automjeti autonom (vetëdrejtues) synon të bëjë të njëjtën gjë për timonin. Në atë moment, humbja do të jetë aq e plotë, saqë mund të mos ndihet aq e huaj. Çdo pretendim se automobili është një protezë do të eliminohet, kështu që pasagjerët e makinave mund të merren me gjëra të tjera. Ashtu si njerëzit në një tren, ata mund të mbajnë përpara një libër, të bëjnë një sy gjumë ose të hapin një dokument Excel-i.

Por makinat plotësisht autonome mund të mos hyjnë kurrë në përdorim të gjerë, madje edhe makinat kryesisht autonome mund të jenë shumë larg. Ndërkohë, industria e automobilave do ta heqë gradualisht kontrollin e shoferëve mbi mjetin, ashtu siç kanë bërë industritë e tjera për pajisjet, aparatet dhe shërbimet e tjera. Tani mund të shkarkosh ujin në ËC ose të përdorësh çezmën mbi lavaman pa pasur nevojë të përdorësh forcën e duarve, por me anë të sensorëve.

Kërkimet në ueb dhe produkte japin rezultatet që disa palë të treta duan që ju t'i shihni, në vend që të përputhen me kërkesat tuaja. Hartat, tashmë dixhitale, tregojnë pikat e interesit në vend të informacionit të papërpunuar; udhëtarët lejojnë që aplikacionet që mbajnë ato harta t'u tregojnë se ku të shkojnë dhe si të arrijnë atje. Agjentët e shërbimit ndaj klientit ndjekin skriptet për të zgjidhur problemet tuaja, mjekët tuaj ndjekin shabllonet automatike të diagnostikimit dhe platformat e transmetimit në televizionin tuaj llogarisin se cilat shfaqje duhet të shikoni më pas.

Njerëzit e kundërshtuan heqjen e levës së marsheve për vite përpara se të fillonte fushata "Save the Manuals". Por mund të mos jetë rastësi që kryqëzata formale u ngrit në të njëjtëjn kohë që kompjuteri tejkaloi kulturën, duke i çuar jetët njerëzore në drejtim të nevojave të kompanive të teknologjisë dhe të grumbulluesve të të dhënave. Rreth asaj kohe, të gjitha aplikacionet dhe shërbimet e sapo përmendura (dhe shumë të tjera) u bënë të përhapura.

Transmetimi manual, sado margjinal të jetë bërë gjatë epokës së smartfonëve, mbetet një gjurmë e kontrollit të drejtpërdrejtë mekanik. Kur një shofer ndryshon shpejtësinë, qëllimi i tij mund të realizohet frytshëm në veprime të kënaqshme, duke bashkuar literalisht ingranazhet. Edhe kur dora juaj rrëshqet dhe ingranazhet rrotullohen, pajisja ende flet në një mënyrë që ju mund ta kuptoni.

Të qash fundin e transmisionit manual do të thotë të lavdërosh shumë më tepër sesa thjesht ndërrimin e marsheve. Kur manuali të vdesë, pak gjëra për drejtimin e makinës, që nuk janë humbur tashmë, do të mbeten. Por ne do të humbasim diçka më të madhe dhe më të rëndësishme: komoditetin e të diturit se ekziston ende një pajisje thelbësore, e përditshme që mund ta ndihesh ndërsa e përdor. Edhe nëse nuk zotëroni një makinë me marsh manual, ose nëse nuk dini si ta drejtoni një të tillë, ekzistenca e saj e thjeshtë sinjalizon se një teknologji më e mishëruar është e mundur – se dikur ishte e zakonshme, madje – dhe se njerëzit dhe makinat me të vërtetë mund të komunikojnë. Ndërrimi manual i marsheve është një formë shprese, por është diçka që shumë shpejt do ta kemi lënë pas. 

Burimi: The Atlantic

Përkthimi: Gazmira Sokoli